新加坡环线（新加坡环线公交）

本文目录一览：

• 1、新加坡地铁环线的简介
• 2、新加坡地铁环线车站译名争议
• 3、新加坡地铁环线工程进展
• 4、新加坡地铁环线车辆

新加坡地铁环线的简介

1、新加坡地铁环线，简称CCL，作为新加坡第四条地铁线路，其主要任务是连接市中心的多美歌地铁站（Dhoby Ghout）和南部的东北线终点站港湾站（HarbourFront）。这条线路的设计独特，与东北线紧密结合，形似一个环，因此得名“环线”。

2、新加坡地铁环线（Circle Line，缩写CCL），是第四条新加坡地铁路线，连接新加坡市中心的多美歌地铁站（Dhoby Ghout）至南部的东北线终点站港湾站（HarbourFront），沿途经过新加坡中部一些交通非常繁忙的地区和行车走廊。由于路线跟东北线并在一起就像一个环型的线路，故被命名为“环线”。

3、新加坡地铁的环线最初采用的是法国阿尔斯通公司出品的全自动无人驾驶电力机车C830（Alstom Metropolis C830），这款列车型号共投入了40列运行。C830列车采用三节车厢编组设计，拥有出色的运行性能，最高时速可达90千米每小时。在满载状态下，C830能够同时容纳931位乘客，为乘客提供舒适的出行体验。

4、自1980年起，新加坡政府开始考虑地铁环线的建设构想，交通部长Yeo Ning Hong强调，当人口突破400万大关时，环线的建设才具备必要性。进入90年代，这一设想被命名为滨海线（Marina Line），最初规划为一条拥有12个车站的地铁线路，起点是牛车水，途经多美歌，最终抵达国家体育场。

新加坡地铁环线车站译名争议

1、在新加坡地铁环线车站命名中，海湾舫站的中文译名引发了一场争议。最初，陆路交通局将其译为“贝弗兰”，此举令中文学者们感到震惊，并引发了对政府中文尊重度的质疑。批评者指责其在车资列表中直接使用“海湾”译名的草率，以及对新译名的频繁更改。

2、新市区地铁延长线站名公布时，陆路交通局把Bayfront站的中文译名译作“贝弗兰”，令新加坡中文学界，甚至中国的学者大为震惊。随之而来的还有新加坡中文学界的一连串批评，指责政府对中文的不尊重与及事件中的草率行为；同时亦为该站更改新的译名掀起了连番的争议。

3、当时的交通部长（Yeo Ning Hong）指出，当新加坡人口达到400万时，方可建设地铁环线。1990年代时地铁环线被称为滨海线（Marina Line）。滨海线开始计划为一条拥有12个车站的地铁线。从牛车水起，经多美歌，终于国家体育场。随后的修改将牛车水一段去掉，仅剩6个车站到体育场。

4、自1980年起，新加坡政府开始考虑地铁环线的建设构想，交通部长Yeo Ning Hong强调，当人口突破400万大关时，环线的建设才具备必要性。进入90年代，这一设想被命名为滨海线（Marina Line），最初规划为一条拥有12个车站的地铁线路，起点是牛车水，途经多美歌，最终抵达国家体育场。

新加坡地铁环线工程进展

新加坡地铁环线工程旨在优化城市交通，减少乘客在政府大厦或莱佛士坊的转车时间。这项工程计划分为五个阶段进行，原定于2008年部分启用，2010年全面开通。然而，尼诰大道的事故曾导致工程延期。首阶段工程于2002年3月启动，涵盖4公里，设有6个车站，总投资19亿新元（约人民币65亿元）。

年4月20日，新加坡环线一期工程的尼诰大道站发生了严重塌陷事故，造成四死三伤，严重延缓了环线的建设进度，原定于2008年的通车时间被迫推迟至2011年。福记大厦位于巴耶利峇地铁转换站附近，1960年代建成，事故后政府宣布根据土地征用法令征用并拆除，受影响住户需在9月12日前搬离。

新加坡地铁的环线最初采用的是法国阿尔斯通公司出品的全自动无人驾驶电力机车C830（Alstom Metropolis C830），这款列车型号共投入了40列运行。C830列车采用三节车厢编组设计，拥有出色的运行性能，最高时速可达90千米每小时。在满载状态下，C830能够同时容纳931位乘客，为乘客提供舒适的出行体验。

日前，上海隧道工程股份有限公司与新加坡和合公司、奥地利ALPINE公司组成联合体，一举击败竞争对手，中标并签署了新加坡地铁环线第四和第五期部分（C855标）建设工程项目合同，中标额约4亿新加坡元（折合34亿美元）。 过去，新加坡大型工程总承包项目大多被日本、韩国和欧美建筑公司瓜分。

整个工程分五期进行。原定于2008年部分启用，2010年全线通车。由于尼诰大道事故造成工程延期完工。根据陆交局的资料，环线第一期工程于2002年3月开始施工，全长4公里，共6个车站。投资19亿新元（约合人民币65亿元）。环线第二期工程于2002年8月开始施工，全长6公里，共5个车站。

工程，目标是将港湾站与宝龙坊相连，形成真正意义上的环线。2007年4月27日，交通部门宣布将建设从宝门廊至海湾舫的支线，被视为环线“第六期”的开端。随后，交通部长林双吉在2008年1月25日宣布，支线将进一步延伸至滨海湾站。这一工程于2012年顺利完成，标志着新加坡地铁环线建设的重要里程碑。

新加坡地铁环线车辆

1、新加坡地铁的环线最初采用的是法国阿尔斯通公司出品的全自动无人驾驶电力机车C830（Alstom Metropolis C830），这款列车型号共投入了40列运行。C830列车采用三节车厢编组设计，拥有出色的运行性能，最高时速可达90千米每小时。在满载状态下，C830能够同时容纳931位乘客，为乘客提供舒适的出行体验。

2、环线先使用的列车为法国阿尔斯通公司生产的全自动无人驾驶电力机车C830（Alstom Metropolis C830），共有40列。该车采用三节编组，最高时速可达90千米/小时。满载时可同时容纳931人。

3、新加坡地铁环线车站列表如下：CC1 多美歌站 Dhoby Ghaut 2010年4月17日开通，位于环线主线Circle Line (CCL) 第一期。CC2 百胜站 Bras Basah，邻近美术馆 Museum。CC3 滨海中心站 Esplanade，同时连接会议中心 Convention Centre。CC4 宝门廊站 Promenade，是滨海湾支线 (Marina Bay Ext.) 的一部分。

4、环线设有29个车站，其中包括6个转车站，它们与新加坡地铁东西线（East-West Line）、南北线（North-South Line）以及东北线（North-East Line）相接，为乘客提供了便捷的换乘服务。金泉车厂（Kim Chuan Depot， KCD），作为环线的一个重要组成部分，位于大成站附近，保障了列车的运营维护。

5、新加坡地铁有限公司的列车车型种类丰富，涵盖了多种机车类型，以满足不同的运营需求。首先，最引人注目的是川崎重工制造的C151电联车，其最高时速达到了80公里每小时，主要服务于东西线和南北线，这些列车的编制日期跨越了1986年至1989年，以及2006年至2008年间的重涂装版本。

6、新加坡地铁环线工程旨在优化城市交通，减少乘客在政府大厦或莱佛士坊的转车时间。这项工程计划分为五个阶段进行，原定于2008年部分启用，2010年全面开通。然而，尼诰大道的事故曾导致工程延期。首阶段工程于2002年3月启动，涵盖4公里，设有6个车站，总投资19亿新元（约人民币65亿元）。

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