新加坡道路收费（新加坡道路收费系统）

本文目录一览：

• 1、新加坡的交通状况
• 2、最早实施道路拥挤收费的国家是
• 3、ERP电子道路收费系统的系统背景

新加坡的交通状况

在新加坡，使用公共交通卡（EZ Link Card）可以乘坐地铁、轻轨和公交车。为了减少交通拥堵，新加坡对车辆使用和数量的增长进行了调控，导致私人轿车相对较贵。此外，新加坡自1998年4月1日起实施了电子道路定价系统（ERP），以缓解交通堵塞问题。

新加坡交通系统发达，公路网络遍布全岛，犹如蜘蛛网般密集。公共交通主要由地铁和巴士构成，SMRT集团和新捷运负责地铁和巴士的日常运营。新加坡的公共交通系统实行统一票价，成人车费范围从$0.73到$30不等，乘客可使用EZlink卡或零钱支付，持卡乘坐可享受折扣。

新加坡地铁绿线——东西线的探索之旅/ 新加坡的交通脉络犹如一张精密的网，其中，东西线地铁（绿线）作为历史的见证者，自1987年11月起承载着新加坡南北的交通命脉。这条线路全长57公里，串联起巴西立和大士连，犹如一条纽带，将众多重要站点紧密相连，SMRT精心运营，确保了高效便捷的出行体验。

最早实施道路拥挤收费的国家是

1、最早实施道路拥挤收费的国家是新加坡。拥挤道路收费是指减轻交通堵塞的一种道路管理措施。由于在城市中心区车辆比较密集，道路资源匮乏，为避免大量车辆驶人中心区，造成交通堵塞，在易产生交通拥堵的区域设置一定的范围，实行车辆驶人收取一定费用的管理措施。

2、新加坡交通拥挤收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用城市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用的措施。新加坡和伦敦在此方面的实践比较成功。新加坡是世界上首个实施拥挤收费的国家，1975年6月开始实行，效果显著。

3、英国、新加坡、韩国都收拥挤费，但效果有得好，有得不好。北京、杭州、南京、上海、广州都有这样的提议，但民众反对意见很强，至今还是在探讨阶段。 新加坡 --- 1975年实施，除公交车辆外，进入收费区的车辆每天收取3新元。高峰时段交通量下降了45%，乘坐公交出行率增加了近50％。

4、其历史渊源最早可追溯上世纪七十年代的新加坡，2003年英国伦敦也效仿新加坡采取了类似的措施，交通拥堵费收取的形式主要包括两种，第一种是根据不同时段和不同区域实施电子公路收费，还有一种是根据载客量及通行时间来决定收取费用的多少。

5、英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

ERP电子道路收费系统的系统背景

电子道路收费系统于1998年9月1日建成，取代了限制区和高速公路的人工收费系统，与ERP系统执行同步，所有车辆均实行税收减免政策以促进该系统的运作。

其资本投资和营运成本低于传统系统，而且实施和修改也相对简单。1 背景 道路定价对于管理亚洲及全球各大城市的道路堵塞是很有效的。自从其从基于纸质许可证的手动系统转变为实现了电子版本后，道路定价方案做了一些修改。

新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统（Electronic Road Pricing System）的国家，该系统于1998年9月正式投入使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统（ALS）和90年代初在三条主要高速公路上使用的道路收费系统（RPS）。

ERP系统是专门的小范围无线电信息系统（DSRC），采用5GHz波段的短波通信系统，主要由带现金卡的车载单元（IU）、ERP显示牌（或控制点）与ALS、RPS的控制点相同和控制中心三部分组成。在IU的数据库中，每个IU号同其所在车辆的车牌号对应。IU上有一个槽用来从接触式智能卡上支付费用。

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